運20為何無法做到批量生產服役？一關鍵設備還得求助俄才能成事
作為當前世界上少數幾款軍用大運之一，運-20大型運輸機自從在2016年7月正式進入中國空軍服役后，就鮮有消息，直到最近的珠海航空展，運-20大型運輸機才又再次重回大眾的視線，不過，最近外國媒體卻曝出重磅消息：運-20大型運輸機目前只有2架進入中國空軍裝備，其他的暫時沒見動靜?？吹竭@里，大眾不禁奇怪，為何一款性能強悍的大型運輸機，進入中國空軍服役之后，還沒有大批量鋪開“運營”呢？對此，有專家猜測，之所以運-20大型運輸機面臨如此窘境，全是因為中國沒有合適運-20的發動機。
在此前，中國已經進口了差不多240臺D30渦扇發動機，而在這之前，中國已經擁有的機型如伊爾-76運輸機以及轟-6K轟炸機等，都已經將這240臺“瓜分殆盡”，剩下的D30渦扇發動機數量已經難以滿足大批量運-20大型運輸機的需求。而中國由于一直在“謀劃”生產大型民用飛機，再加上運-20以及新一代的戰略轟炸機，這些總量加起來已經讓中國對于先進航空發動機有了極大的“胃口”，但從短期來看，中國的新一代國產發動機依舊無法批量生產，因此，中國還是得將目光轉回俄羅斯制造的D30渦扇發動機。
而對于中國目前面臨的尷尬局面，俄羅斯專家稱中國雖然已經獲得了烏克蘭的援助，但在航空發動機研發進度上，中國依舊無法在短期內取得突破性進展。而且，中國并沒有直接采用烏克蘭的發動機，而只是將其作為基礎進行升級改進，在這一前提條件之下，想要在短時間內看到中國航空發動機的“勝利”，將會是一件難度極大的事情。因此，中國想要避免“飛機等人”的情況，只得回頭請求俄羅斯方面的幫助。而事實也證實了俄羅斯專家的猜想，中國最近剛宣布再次與俄羅斯采購一批新的D-30發動機還有AL-31發動機，總數量接近200臺，這也讓俄羅斯再次獲利匪淺，而究竟這批發動機到中國之手后，能否在短時間內重新刷新中國空軍的格局，只能拭目以待了。
